福特公司正将战略重心从大型电动皮卡和电动 SUV 转向一个全新的 UEV 平台，旨在推出尺寸更小、价格更具吸引力的电动车型。

该平台首款车型将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元（约合人民币 20.4 万元）。

尽管福特尚未正式确认是否会在欧洲市场推出 UEV 平台车型，但其首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）已暗示了这种可能性。在接受《Autocar》杂志采访时，法利详细阐述了福特如何通过这一全新电动平台来应对中国车企的竞争。

法利指出，尽管部分中国电动汽车制造商在电池成本上具有显著优势，但其整车控制系统的能效表现并不理想，主要原因是所使用的电池尺寸和重量远超实际需求。

“我们实现了 20% 到 30% 的能效提升，”法利表示，“为了达成这一目标，我们特意引进了赛车领域的专业人才。”

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计，以及配备了尺寸更小、能效更高的电池组。

该平台位于加州的空气动力学研发团队中，超过半数的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露：“F1 为福特带来的最宝贵财富之一，就是我们这支在加州秘密组建的研发团队。团队中的绝大多数成员要么曾参与 F1 赛事研发，要么是资深的 F1 爱好者。”

法利坦承，吸引 F1 行业人才并非易事，“但当业内人士看到我们这支秘密团队的研发成果时，他们都会惊叹：‘这套工程设计，比超级跑车的技术还要出色。’”

福特宣称，即将推出的这款中型皮卡，其空气动力学效率将比目前美国市场上所有在售的皮卡高出 15%。

福特表示，如果将同款电池安装在美国空气动力学性能最优的中型燃油皮卡上，这款电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），续航能力提升 15%；而在高速行驶条件下，续航里程的增幅可达 30%。

此外，福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池不仅成本较低，还能为车内乘员腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需要获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的内部乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

在制造工艺方面，福特将采用巨型压铸一体化技术（也称单体压铸）：现款 Maverick 皮卡的车身由 146 个零部件拼接而成，而新款皮卡仅需两大压铸构件即可完成组装，从而大幅减少了零部件数量。

这款新车计划于 2027 年正式上市，目前福特已在公共道路上进行路试。有路人曾在长滩拍到测试原型车，其车身伪装涂层上印有隐藏的二维码，扫描后可跳转至一个专门的保密网站，详细了解 UEV 平台的具体技术细节。

尽管尚未正式确定，但福特有可能通过与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台的电动车型；这些车型预计将在福特两款主力新车上市后推出，最快也要到 2028 年之后。