五月，中国汽车品牌在欧洲市场的销量首次超越了日本品牌。以比亚迪为首的中国车企，包括上汽和吉利等五家公司，总销量达到13.841万辆。与此同时，丰田、日产、本田等六家日本车企的销量合计为13.0424万辆。

这一变化由欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的五月新车销量统计数据所揭示。中国汽车制造商比亚迪（BYD）在2026年1月至6月期间，其海外销量实现了70%的同比增长。尽管欧盟（EU）提高了对中国产电动汽车（EV）的关税，但中国汽车的低价优势依然显著。

在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及浙江零跑科技等五家中国企业，其五月份销量同比增长了65%，总量达到13.841万辆。相比之下，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这六家日本企业，销量则下降了3%，总计为13.0424万辆。中国企业的销量比日本企业高出6%。

欧洲汽车制造商协会从四月份开始将吉利等三家中国企业纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的整体销量。虽然中国汽车相关品牌在统计中的数量有所增加，但在四月份，日本企业的销量（12.7064万辆）仍略高于中国企业（12.5864万辆），领先1%。

过去两年，在销量同比增长的月份数量方面，日产为2次，铃木为5次，马自达为7次。而上海汽车集团则有17次实现同比增长，比亚迪（从2025年7月起纳入统计）也有11次。

比亚迪的海外销售比例已超过四成。

比亚迪在2026年7月1日公布的数据显示，其1月至6月的海外乘用车（包括皮卡）销量同比增长了70%，达到78.9367万辆。其中，6月份乘用车海外销量占比达到44%，比去年同期增长了20个百分点。

比亚迪董事长王传福在六月初的股东大会上预测，2026年全年海外销量将超过160万辆。这一数字将是2025年比亚迪海外乘用车销量（104万辆）的1.5倍以上。

欧盟认为中国电动汽车的低价销售对欧洲汽车产业构成威胁，因此在2024年秋季开始征收额外关税。在原有10%的基础上，部分车型最高可增加35.3%的关税，总计达到45.3%。

比亚迪的类似车型比雷诺便宜3%。

尽管面临关税上涨，中国企业的成本竞争力依然强劲。根据“Electric Vehicle Database”网站的数据，比亚迪小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的起售价为26990欧元，比同类别的法国雷诺“Renault 5 E-Tech”便宜3%。

除了纯电动汽车，比亚迪还在扩大插电式混合动力车（PHV）对欧洲的出口，这些车型不属于关税加征的范畴。五月份，比亚迪在欧洲31个主要国家的销量同比增长了2.4倍。

比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是中国国内需求的停滞。2026年1月至6月，比亚迪的新车总销量为180.8511万辆，同比下降16%，这是近六年来同期销量首次出现下滑，反映出市场竞争加剧和国内需求低迷的影响。

德国在1月恢复了补贴政策。

在海外市场中，欧洲成为比亚迪重点关注的地区，这与部分欧洲国家恢复电动汽车补贴有关。德国在2023年12月取消了补贴，但在2026年1月重新启动了针对新购买电动汽车和插电式混合动力车的补贴计划，最高可达6000欧元。瑞典在暂停后恢复了对低收入家庭的补贴，意大利也扩大了补贴范围。

日本车企虽然以其混合动力车（HV）的高燃油效率受到好评，但由于其纯电动汽车产品线相对有限，未能充分受益于各国政府的优惠政策。

德国汽车研究中心的比特克斯·C·凯曼指出，“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，通常不会将日本品牌纳入选项”。

欧洲市场对日本企业的重要性有所下降。在日产2026年4月发布的长期战略愿景中，日本、美国和中国被列为重点市场，而对欧洲市场的提及则非常有限。

中国企业正积极推动在欧盟区域内的生产。

为了规避关税壁垒，中国企业正在积极推动在欧盟区域内建立生产基地。零跑科技计划在其位于西班牙的工厂，与欧洲大型汽车制造商Stellantis合作，开始组装SUV车型。

四月份，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。与此同时，日产位于英国北部桑德兰工厂的生产线正面临整合，其两条生产线计划合并为一条。据报道，日产正在与奇瑞商谈，希望将腾出的生产线用于生产奇瑞汽车。

与日渐式微的日本汽车品牌相比，中国汽车品牌在欧洲市场的存在感预计将进一步增强。